Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року icon

Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року



НазваниеДиректива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року
страница3/4
Дата конвертации18.06.2013
Размер0.54 Mb.
ТипДокументы
скачать >>>
1   2   3   4



обов’язково для всіх тунелів необов’язково

обов’язково з винятками ☯ рекомендовано

^ ПІДСУМКОВА ТАБЛИЦЯ

ЩОДО МІНІМАЛЬНИХ ВИМОГ

Рух ≤ 2 000 трансп. засобів по смузі

Рух > 2 000 транспортних засобів по смузі

Додаткові умови для обов’язкового виконання або зауваження

500-

1 000 м

>1 000 м

500-

1 000 м

1 000-3 000 м

>3 000 м

Освітлення

Нормальне освітлення

§ 2.8.1

















Аварійне освітлення

§ 2.8.2

















Освітлення для евакуації

§ 2.8.3














Вентиляція

Механічна вентиляція

§ 2.9














Спеціальні положення для (напів-)поперечною вентиляцією

§ 2.9.5











Обов’язкові в тунелях з двостороннім рухом, та центрами управління.

Станції екстреного виклику

Принаймні кожні 150 м

§ 2.10











Обладнанні телефонами та 2 вогнегасниками. В існуючих тунелях максимальний дозволений інтервал – 250 м.

Водопостачання

Принаймні кожні 150 м

§ 2.11











Якщо відсутнє, обов’язково іншим чином забезпечити достатній об’єм води.

Дорожні знаки




§ 2.12











Для всіх приладів гарантування безпеки, наданих користувачам тунелів (див. ДодатокІІІ).

Центр управління




§ 2.13











Контроль за декількома тунелями може бути централізований і здійснюватися через єдиний центр управління.

Система моніторингу

Відео

§ 2.14











Обов’язкові, коли існує центр управління .

Автоматичне виявлення інцидентів/пожежі

§ 2.14











Принаймні одна з двох систем є обов’язковою в тунелях з центром управління.

Обладнання для закриття тунелю

Світлосигнальні установки перед в’їздом

§ 2.15.1














Світлосигнальні установки всередині тунелю принаймні кожні 1 000 м

§ 2.15.2











Рекомендовано, якщо існує центр управління і довжина перевищує 3 000 м.



обов’язково для всіх тунелів необов’язково

обов’язково з винятками ☯ рекомендовано

^ ПІДСУМКОВА ТАБЛИЦЯ

ЩОДО МІНІМАЛЬНИХ ВИМОГ

Рух ≤ 2 000 трансп. засобів по смузі

Рух > 2 000 транспортних засобів по смузі

Додаткові умови для обов’язкового виконання або зауваження

500-

1 000 м

>1 000 м

500-

1 000 м

1 000-3 000 м

>3 000 м

Системи зв’язку

Радіозв’язок для аварійних служб

§ 2.16.1














Екстрені радіоповідомлення для користувачів тунелів

§ 2.16.2











Обов’язкові, коли здійснюються радіотрансляції для користувачів тунелів, та коли існує центр управління.

Гучномовці в укриттях та при виходах

§ 2.16.3











Обов’язкові, коли користувачі, які евакуюються, повинні чекати перед тим, як вони зможуть дістатися назовні.

Аварійне енергопостачання та електропроводка

§ 2.17











Для забезпечення функціонування приладів гарантування безпеки принаймні під час евакуації користувачів тунелю.

Вогнестійкість обладнання

§ 2.18











Спрямована на забезпечення необхідних функцій з гарантування безпеки.




  1. Заходи, пов’язані з експлуатацією тунелю

  1. Засоби для експлуатації тунелів

Функціонування тунелів організовується і здійснюється за допомогою засобів, що гарантують безперешкодний та безпечний рух транспорту через тунель. Обслуговуючий персонал та працівники аварійних служб проходять відповідну базову та подальшу професійну підготовку.

  1. Розробка плану в разі виникнення аварії

Плани дій в разі виникнення аварії повинні міститися в усіх тунелях. У тунелях з в’їздом та виїздом у різних державах-членах розробляється єдиний двонаціональний план дій на випадок аварії, що поширюється на обидві країни.

  1. Роботи в тунелях

Повне або часткове закриття проїжджих смуг для проведення запланованих будівельних робіт чи робіт з технічного обслуговування завжди повинне починатися поза тунелем. Для цього можуть використовуватися змінні дорожні знаки, світлосигнальні установки та механічні бар’єри.

  1. Координація дій в разі виникнення аварій та інцидентів

У разі виникнення аварії чи серйозного інциденту всі відповідні труби тунелю повинні бути негайно перекриті для руху транспорту.


Це здійснюється шляхом одночасної активації не лише вищезазначеного обладнання перед порталами, а й змінних дорожніх знаків, світлосигнальних установок та механічних бар’єрів всередині тунелю, якщо вони є, щоб можна було якомога швидше зупинити ззовні та всередині тунелю. Тунелі, довжиною менш ніж 1 000 м, можуть бути перекриті за допомогою інших засобів. Управління рухом транспорту здійснюється таким чином, щоб транспортні засоби, що не потрапили в аварію, могли швидко залишити тунель.

Час на прибуття аварійних служб в разі інциденту в тунелі повинен бути якомога коротшим і визначається під час періодичних тренував нь. Крім того, він може визначатися в разі виникнення інцидентів. У більшості тунелів з двостороннім інтенсивним рухом транспорту аналіз ризику, проведений відповідно до статті 13, встановлює, чи аварійні служби повинні знаходитися по обидва кінці тунелю.

  1. Діяльність центру управління

В усіх тунелях, в яких повинен бути центр управління, включаючи ті, що починаються і завершуються в різних державах-членах, повний контроль постійно здійснює єдиний центр управління.

  1. Перекриття тунелю

У разі перекриття тунелю (довго-чи короткотривалого) за допомогою легкодоступних інформаційних систем користувачів інформують щодо оптимальних альтернативних маршрутів.


Такі альтернативні маршрути виступають частиною системних планів на випадок надзвичайних ситуацій. Вони повинні бути спрямовані на підтримання максимального рівня потоку транспорту та зведення до мінімуму побічного впливу на навколишнє середовище.

Держави-члени повинні вжити всі можливі зусилля з метою уникнення ситуації, коли тунель, розташований на території двох держав-членів, не може використовуватися з огляду на наслідки несприятливих погодних умов.

  1. Перевезення небезпечних вантажів

Згідно з відповідними європейськими приписами, пов’язаними з перевезенням по трасі небезпечних вантажів, що стосується питання доступу до тунелю транспортних засобів, які перевозять небезпечні вантажі, застосовуються наступні заходи:

  • проведення аналізу ризику відповідно до статі 13 до того, як буде встановлено чи змінено приписи або вимоги щодо перевезення через тунель небезпечних вантажів,

  • встановлення відповідних знаків для виконання приписів перед останнім можливим виїздом перед тунелем та при в’їздах в тунель, а також ще до цього, щоб надати водіям можливість обрати альтернативні маршрути,

  • в окремих випадках крім вищезазначених аналізу ризику – апробація спеціальних заходів з експлуатації, призначених для зниження ризиків, пов’язаних з деякими чи всіма транспортними засобами, що перевозять небезпечні вантажі в тунелях, наприклад, декларування вантажів перед в’їздом чи проїзд тунелем з конвоєм супроводжуючих транспортних засобів.

3.8 Обгін в тунелях

На підставі аналізу ризику вирішують, чи надавати вантажівкам дозвіл на обгін в тунелях з більш ніж однією смугою в обидва напрямки.

    1. Відстані між транспортними засобами та швидкість

Відповідна швидкість транспортних засобів та безпечна відстань між ними відіграють дуже велике значення в тунелях, і ці питання вимагають особливої уваги. Сюди також належить інформування користувачів тунелів про відповідні швидкості та відстані. У разі потреби вживають заходи на виконання відповідних приписів.

Користувачі тунелів, які управляють пасажирськими автомобілями за звичайних умов зберігають по відношенню до транспортного засобу, що попереду, мінімальну дистанцію, еквівалентну відстані, яку проїжджає транспортний засіб за 2 секунди. Для вантажівок ця дистанція повинна бути подвоєна.

У разі зупинки транспорту в тунелю, користувачі доріг повинні зберігати по відношенню до транспортного засобу, що попереду, мінімальну дистанцію в 5 метрів, за винятком випадків, коли це неможливо з огляду на аварійну зупинку.



  1. Інформаційні кампанії

Інформаційні кампанії, пов’язані з питанням безпеки в тунелях, регулярно організовуються та проводяться на основі скоординованої роботи міжнародних організацій спільно з зацікавленими сторонами. Ці інформаційні кампанії повинні охоплювати питання правильної поведінки користувачів доріг при наближенні до тунелів та проїзді через них, особливо на випадок виходу з ладу транспортного засобу, накопичення транспорту, аварій та пожеж.

Інформація щодо наявних приладів гарантування безпеки та правильної поведінки користувачів доріг у тунелях повинна міститися у зручних для користувачів тунелів місцях (наприклад, на майданчиках для відпочинку перед тунелями, при в’їздах в тунель, коли рух транспорту зупинений, чи в Інтернеті).


_______________________


1   2   3   4



Похожие:

Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconВиправлення директиви 2004/49/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року
Директива про безпеку на залізницях) (Офіційний бюлетень Європейського союзу L 164 від 30 квітня 2004)
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconДиректива 2004/49/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року
Беручи до уваги Договір про створення Європейського Співтовариства, та зокрема його статтю 71(1)
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconРегламент (ЄС) №789/2004 європейського парламенту та ради від 20 квітня 2004
Беручи до уваги Договір про створення Європейського Співтовариства, та зокрема його статтю 80(2)
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconРегламент (ЄС) №1070/2009 європейського парламенту та ради від 21 жовтня 2009 року
Регламентів (ЄС) №549/2004, (ЄС) №550/2004, (ЄС) №551/2004 та (ЄС) №552/2004 з метою покращення роботи і стійкості Європейської системи...
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconВиправлення директивИ 2004/51/єc європейського парламенту І ради від 29 квітня 2004 року, що вносить зміни до Директиви Ради 91/440/єec про розвиток залізниць Співтовариства
Беручи до уваги Договір про заснування Європейського Співтовариства і, зокрема, його статтю 71 (1)
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconРегламент (ЄС) №261/2004 європейського парламенту та ради від 11 лютого 2004 року
Беручи до уваги Договір про заснування Європейського Співтовариства та, зокрема, частину 2 його статті 80
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconРегламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року
Беручи до уваги Договір про заснування Європейського Співтовариства та, зокрема, частину 2 його статті 80
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconПостанова комісії (ЄС) №324/2008 від 9 квітня 2008 р
На підставі Постанови (ЄС) №725/2004 Європейського Парламенту і Ради від 31 березня 2004 р з підвищення безпеки суден і портів (1),...
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconРегламент комісії (ЄС) №104/2004 від 22 січня 2004 року що встановлює правила організації та структуру Апеляційної Ради Європейського
Регламент (ЄС) №1592/2002 Європейського Парламенту та Ради від 15 липня 2002 року про загальні правила у сфері цивільної авіації...
Директива 2004/54/єс європейського парламенту та ради від 29 квітня 2004 року iconДиректива 2004/39/єс європейського Парламенту та Ради
Про ринки фінансових інструментів, що вносить зміни в Директиви Ради 85/611/єес І 93/6/єес та Директиву 2000/12/ЄС
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©gua.convdocs.org 2000-2015
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы

Разработка сайта — Веб студия Адаманов