Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року icon

Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року



НазваниеРегламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року
страница10/13
Дата конвертации18.06.2013
Размер2.08 Mb.
ТипРегламент
скачать >>>
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

^ Доставка суднових запасів


    1. Заходи безпеки, пов’язані з доставкою суднових запасів, повинні:




  1. забезпечувати перевірку суднових запасів та цілісність упаковки;

  2. запобігати прийняттю суднових запасів без перевірки;

  3. запобігати самовільним діям; та

  4. запобігати прийняттю суднових запасів без замовлення.




    1. Для суден, які регулярно використовують портову споруду, може вважатися доцільним встановлення процедур, що залучають судно, постачальників суднових запасів та портову споруду, які охоплюють оповіщення про доставку, розклад доставки та відповідну документацію. Завжди повинен існувати будь-який спосіб підтвердження того, що запаси, передбачені для доставки, супроводжуються доказом того, що вони були замовлені судном.


Рівень безпеки 1


    1. Для рівня безпеки 1 у плані безпеки судна встановлюються заходи безпеки, які застосовуватимуться впродовж доставки суднових запасів. Такі заходи включають:




  1. перевірку відповідності запасів з замовленням до їх завантаження на борт судна; та




  1. забезпечення негайного безпечного розташування суднових запасів.


Рівень безпеки 2


    1. Для рівня безпеки 2 у плані безпеки судна повинні встановлюватися додаткові заходи безпеки, які застосовуватимуться впродовж доставка суднових запасів шляхом здійснення перевірок до моменту отримання запасів на борту та інтенсивних інспекцій.


Рівень безпеки 3


    1. Для рівня безпеки 3 судно повинне відповідати інструкціям, виданих тими органами або особами, які відповідають за здійснення контрзаходів проти інцидентів або загроз їх виникнення у системі безпеки судна. У плані безпеки судна ретельним чином прописуються заходи безпеки, які могли б вживатися на судні, у тісній співпраці з тими органами або особами, які відповідають за здійснення контрзаходів, та портовою спорудою. Такі заходи безпеки включають:




  1. більш інтенсивну перевірку суднових запасів;




  1. підготовку до обмеження або призупинення обробки суднових запасів; та




  1. відмову завантажувати суднові запаси на борт судна.



Поводження з багажем без супроводу


    1. У плані безпеки судна повинні встановлюватися заходи безпеки, які застосовуватимуться для забезпечення того, щоб багаж без супроводу (тобто будь-який багаж, включаючи особисті речі, які не знаходяться у пасажира або у члена суднової команди у пункті перевірки або огляду) ідентифікувався та підлягав відповідному контрольному перегляду, включаючи огляд, до моменту його завантаження на борт судна. Не передбачається, що такий багаж буде підлягати контрольному перегляду судном та портовою спорудою, а у випадках, якщо вони обладнання відповідним чином, то перевірка повинна здійснюватися портовою спорудою. Тісна співпраця з портовою спорудою є надзвичайно важливою. Крім того, повинні вживатися заходи для забезпечення безпечного поводження з багажем без супроводу після контрольного огляду.


Рівень безпеки 1


    1. Для рівня безпеки 1 у плані безпеки судна встановлюються заходи безпеки, які застосовуватимуться при здійсненні операцій з багажем без супроводу для забезпечення перевірки та контрольного огляду до 100% багажу без супроводу, що може включати рентгенівське просвічування.


Рівень безпеки 2


    1. Для рівня безпеки 2 у плані безпеки судна повинні встановлюватися додаткові заходи безпеки, які застосовуватимуться при здійсненні операцій з багажем без супроводу та повинні включати 100 % рентгенівське просвічування усього багажу без супроводу.


Рівень безпеки 3


    1. Для рівня безпеки 3 судно повинне відповідати інструкціям, виданих тими органами або особами, які відповідають за здійснення контрзаходів проти інцидентів або загроз їх виникнення у системі безпеки судна. У плані безпеки судна ретельним чином прописуються заходи безпеки, які могли б вживатися на судні, у тісній співпраці з тими органами або особами, які відповідають за здійснення контрзаходів, та портовою спорудою. Такі заходи безпеки включають:




  1. більш ретельний огляд будь-якого багажу, наприклад його рентгенівське просвічування принаймні під двома різними кутами;

  2. підготовку до обмеження або призупинення обробки багажу без супроводу; та

  3. відмову приймати багаж без супроводу на борт судна.


Моніторинг безпеки судна


    1. Судно повинне мати спроможність здійснювати моніторинг судна, зон з обмеженим доступом на борту та зон, які оточують судно. Такі моніторингові спроможності можу включати використання:




  1. освітлення;

  2. вахтових, вартових та палубних дозорних, включаючи дозорні обходи;

  3. автоматичні пристрої виявлення вторгнення та засоби виявлення.




    1. При використанні, автоматичні пристрої виявлення вторгнення повинні активувати звукові та/або візуальні засоби оповіщення у пункті, де здійснюється постійне чергування та нагляд.




    1. У плані безпеки судна повинні встановлюватися процедури та обладнання, необхідне для кожного рівня безпеки та засоби забезпечення того, що моніторингове обладнання зможе діяти постійно, з врахуванням можливого впливу погодних умов або збоїв у системі електропостачання.


Рівень безпеки 1


    1. Для рівня безпеки 1 у плані безпеки повинні встановлюватися заходи безпеки, які повинні застосовуватися та можуть становити сполучення освітлення, вахтових, вартових або використання обладнання нагляду та систем безпеки для забезпечення можливості для персоналу безпеки судна здійснювати огляд судна у цілому та загороджень і зон з обмеженим доступом, зокрема.




    1. Палуба судна та пункти доступу до судна повинні освітлюватися впродовж темного часу доби та періодів низької видимості при проведення операцій сполучення судно/порт або у портовій споруді чи на якірній стоянці, за необхідності. За доцільності, впродовж руху судно повинне використовувати максимальне освітлення, що є наявності та відповідає умовам безпечної навігації, беручи до уваги положення чинних Міжнародних регламентів щодо запобігання колізіям на морі. Наступне повинне братися до уваги при встановленні відповідного рівня та розміщення освітлення:




  1. команда судна повинна мати здатність виявляти будь-які дії поза межами судна, з боку берегу та з боку моря;

  2. освітлена площа повинна включати судно та зони навколо нього;

  3. освітлення повинне полегшувати встановлення осіб людей у пунктах доступу; та

  4. необхідна площа освітлення може досягатися у взаємодії з портовою спорудою.


Рівень безпеки 2


    1. Для рівня безпеки 2 у плані безпеки судна повинні встановлюватися додаткові заходи безпеки, які повинні застосовуватися для посилення моніторингових та наглядових можливостей. Ці заходи можуть включати:




  1. збільшення частотності та ретельності охоронних патрулів;

  2. збільшення площі та інтенсивності освітлення або використання систем безпеки та обладнання нагляду;

  3. призначення додаткового персоналу у якості дозорної охорони; та

  4. забезпечення координованих дій з шлюпочним дозором з боку води та пішим або моторизованим патрулем з боку берега, якщо вони введені.




    1. Додаткове освітлення може бути необхідним для захисту від підвищеного ризику виникнення інциденту у системі безпеки. За необхідності додаткові вимоги до освітлення можуть супроводжуватися координуванням з портовою спорудою для забезпечення додаткового освітлення з боку берега.


Рівень безпеки 3


    1. Для рівня безпеки 3 судно повинне відповідати інструкціям, виданих тими органами або особами, які відповідають за здійснення контрзаходів проти інцидентів або загроз їх виникнення у системі безпеки судна. У плані безпеки судна ретельним чином прописуються заходи безпеки, які могли б вживатися на судні, у тісній співпраці з тими органами або особами, які відповідають за здійснення контрзаходів, та портовою спорудою. Такі заходи безпеки можуть включати:




  1. вмикання всього освітлення судна або освітлення зони, яка прилягає до судна;

  2. залучення усіх суднових засобів виявлення, здатних реєструвати діяльність на судні та у зоні, що прилягає до нього;

  3. максимальне використання можливостей такого обладнання нагляду;

  4. підготовка підводної інспекції корпусу судна; та

  5. ініціювання заходів, включаючи повільне обертання суднових гвинтів, за доцільності, для виявлення підводного доступу до корпусу судна.


Рівні безпеки, які різняться один від одного


    1. У плані безпеки судна повинні встановлюватися детальні дані щодо процедур та заходів безпеки, які судно могло б адаптувати, якщо воно знаходиться при більш високому рівні безпеки ніж той, який застосовується до портової споруди.


^ Операції, які не охоплюються дією Кодексу


    1. У плані безпеки судна повинні встановлюватися детальні дані щодо процедур та заходів безпеки, які судно повинне застосовувати, якщо:




  1. воно знаходиться у порту держави, яка не є договірним урядом;

  2. воно взаємодіє з судном, до якого не застосовується цей Кодекс;

  3. воно взаємодіє з стаціонарними або плаваючими платформами або пересувною морською буровою установкою у робочому місці; або

  4. воно взаємодіє з портом або портовою спорудою, яка не повинна дотримуватися положень глави ХІ-2 та частини А цього Кодексу.


^ Декларації щодо безпеки


    1. У плані безпеки судна повинні визначатися способи, за допомогою яких будуть оброблятися запити від портової споруди стосовно декларації щодо безпеки, та обставини, за яких судно повинне робити запит на отримання декларації щодо безпеки.


^ Аудит та огляд

    1. У плані безпеки судна повинні визначатися способи, за допомогою яких офіцер безпеки компанії та офіцер безпеки судна перевірятимуть ефективність плану безпеки судна та процедури, яка повинна дотримуватися для огляду, оновлення та внесення змін до плану безпеки судна.



    1. ^ РЕЄСТРАЦІЙНІ ЖУРНАЛИ


Загальні положення


    1. Реєстраційні журнали повинні надаватися належним чином уповноваженим посадовим особам договірних урядів для перевірки імплементації положень планів безпеки судна.




    1. Реєстраційні журнали повинні вестися у будь-якому форматі, проте вони повинні захищатися від несанкціонованого доступу та розголошення.




    1. ^ ОФІЦЕР БЕЗПЕКИ КОМПАНІЇ


Відповідна настанова викладена у секціях 8, 9 та 13.


    1. ОФІЦЕР БЕЗПЕКИ СУДНА


Відповідна настанова викладена у секціях 8, 9 та 13.


    1. ^ ТРЕНУВАННЯ, НАВЧАННЯ ТА ПРАКТИЧНІ ВПРАВИ У СФЕРІ БЕЗПЕКИ СУДНА


Тренування


    1. Офіцер безпеки компанії та відповідний береговий персонал компанії, а також офіцер безпеки судна повинні володіти знаннями та проходити підготовку з однієї або усіх наступних дисциплін:




  1. адміністративна діяльність у системі безпеки;




  1. відповідні міжнародні конвенції, кодекси та рекомендації;




  1. відповідне законодавство уряду та регламенти;




  1. зобов’язання та функціональні обов’язки інших організацій з безпеки;




  1. методологія оцінювання безпеки судна;




  1. методи оглядів та інспекції безпеки судна;




  1. суднові та портові операції та умови;




  1. заходи безпеки судна та портової споруди;




  1. готовність до надзвичайних обставин, вжиття контрзаходів та прогнозування можливих ситуацій;




  1. прийоми навчання дисциплінам у сфері безпеки, яка включає заходи та процедури безпеки;




  1. поводження з таємними документами та повідомленнями, пов’язаними з безпекою;




  1. знання існуючих загроз безпеки та їх варіантів;




  1. розпізнання та виявлення зброї, небезпечних речовин та пристроїв;




  1. розпізнавання, на недискримінаційній основі, особливостей та варіантів поведінки осіб, які ймовірно становлять загрозу для безпеки;




  1. техніки, які використовуються для уникання заходів безпеки;




  1. обладнання та системи безпеки та їх експлуатаційні обмеження;




  1. методи проведення аудитів, інспекцій, контрольних заходів та моніторингу;




  1. методи фізичних оглядів та безконтактних інспекцій;

  2. навчання та практичні тренування у сфері безпеки, включаючи навчання та практичні тренування спільно з портовими спорудами; та

  3. оцінювання навчань та практичних тренувань у сфері безпеки.




    1. Крім того, офіцер безпеки судна повинен володіти достатнім обсягом знань та проходити навчання однієї або усіх наступних дисциплін:




  1. будова судна;




  1. план безпеки судна та відповідні процедури (включаючи навчання щодо вжиття контрзаходів по ввідним);




  1. способи управління та контролю людських натовпів.




  1. експлуатацій систем та обладнання безпеки; та




  1. тестування, калібрування та обслуговування у морі обладнання та систем безпеки;




    1. Судновий персонал, який має спеціальні обов’язки у системі безпеки, повинен володіти достатніми знаннями та навичками для виконання його спеціальних обов’язків, включаючи, в залежності від обставин:




  1. знання існуючих видів загроз безпеці та їх варіантів;




  1. розпізнання та виявлення зброї, небезпечних речовин та пристроїв;




  1. розпізнавання особливостей та варіантів поведінки осіб, які ймовірно становлять загрозу для безпеки;




  1. техніки, які використовуються для уникання заходів безпеки;




  1. методи управління та контролю людських натовпів;




  1. повідомлення, які стосуються безпеки;




  1. знання процедур дій за надзвичайних обставин та планів прогнозування;




  1. експлуатація обладнання та систем безпеки;




  1. тестування, калібрування та обслуговування у морі обладнання та систем безпеки;




  1. методи проведення інспекцій, контрольних заходів та моніторингу; та




  1. методи контактних оглядів осіб, особистих речей, багажу, вантажу та суднових запасів.




    1. Усі інші члени команди судна повинні володіти достатніми знаннями або бути ознайомленими з відповідними положеннями плану безпеки судна, включаючи:




  1. зміст та важливі вимоги щодо різних рівнів безпеки;




  1. знання процедур дій за надзвичайних обставин та планів прогнозування;




  1. розпізнання та виявлення зброї, небезпечних речовин та пристроїв;




  1. розпізнавання, на недискримінаційній основі, особливостей та варіантів поведінки осіб, які ймовірно становлять загрозу для безпеки;




  1. техніки, які використовуються для уникання заходів безпеки.


^ Навчання та практичні тренування


    1. Метою навчань та практичних тренувань є забезпечення того, щоб судновий персонал вправно виконував усі призначені обов’язки у сфері безпеки на усіх рівнях безпеки, та виявлення будь-яких недоліків у системі безпеки, які потребують підвищеної уваги.




    1. Для забезпечення ефективної імплементації положень плану безпеки судна, навчання повинні проводитись принаймні один раз на три місяці. Крім того, у випадках одночасної заміни більше ніж 25 відсотків суднового персоналу, повинне проводитись навчання з персоналом, який раніше не брав участі у будь-якому навчанні на такому судні впродовж трьох місяців, в межах одного тижня після заміни. Такі навчання повинні випробовувати окремі елементи плану, такі як ті загрози безпеці, які перелічені у частині 8.9.

    2. Різні типи практичних тренувань, у яких можуть брати участь офіцери безпеки компанії, офіцери безпеки портової споруди, відповідні органи договірних урядів, а також, за наявності, офіцери безпеки судна, повинні проводитись принаймні один раз кожного календарного року з періодичністю не більше ніж 18 місяців між практичними тренуваннями. Такі практичні тренування повинні відпрацьовувати зв’язок, координування дій, наявність ресурсів та контрзаходи. Такі практичні тренування можуть бути:




  1. повномасштабними або з фактичним залученням сил та засобів;




  1. у формі кабінетної симуляції або семінару; або




  1. у сполучення з іншими практичними тренуваннями, такими як пошук та рятування або навчання, спрямовані на відпрацювання контрзаходів за надзвичайних ситуацій;




    1. Участь Компанії у навчаннях з іншим договірним урядом повинне визнаватися Адміністрацією.




    1. ^ БЕЗПЕКА ПОРТОВОЇ СПОРУДИ


Відповідна настанова викладена у секціях 15, 16 та 18.


    1. ОЦІНЮВАННЯ БЕЗПЕКИ ПОРТОВОЇ СПОРУДИ


Загальні положення


    1. Оцінювання безпеки портової споруди може проводитись визнаною організацією з безпеки. Однак, ухвалення проведеного оцінювання безпеки портової споруди повинне здійснюватися лише відповідним договірним урядом.




    1. Якщо договірний уряд залучає визнану організацію з безпеки до здійснення огляду або до перевірки відповідності оцінювання безпеки портової споруди, визнана організація з безпеки не повинна бути пов’язана з будь-якою іншою визнаною організацією з безпеки, яка підготувала або надавала допомогу у підготовці такого оцінювання.




    1. Оцінювання безпеки портової споруди стосується наступних елементів у межах портової споруди:




  1. фізична безпека;

  2. структурна цілісність;

  3. системи захисту персоналу;

  4. процедурні методики;

  5. радіосистеми та телекомунікаційні системи, включаючи комп’ютерні системи та мережі; та

  6. відповідна транспортна інфраструктура;

  7. комунальні споруди;

  8. інші зони, які можуть, при ураженні або використанні для протизаконної діяльності, становити ризик для людей, майна або операцій на території портової споруди.




    1. Особи, які залучені до проведення оцінювання безпеки портової споруди, повинні мати змогу покладатись на експертну допомогу у таких сферах:




  1. знання сучасних видів та варіантів загроз безпеці;




  1. розпізнавання та виявленні зброї, небезпечних речовин та пристроїв;




  1. розпізнавання, на недискримінаційній основі, характеристик та зразків поведінки осіб, які можуть ймовірно загрожувати безпеці;




  1. методики, які використовуються для уникнення заходів безпеки;




  1. методи спричинення інциденту у системі безпеки;




  1. наслідки дії вибухових речовин для суднових конструкцій та обладнання;

  2. безпека портової споруди;




  1. бізнесові практики порту;




  1. прогнозування можливих ситуацій, готовність до надзвичайних ситуацій та реагування на них;




  1. заходи фізичної безпеки, наприклад загородження;




  1. радіосистеми та телекомунікаційні системи, включаючи комп’ютерні системи та мережі;




  1. транспортне та цивільне будівництво; та




  1. суднові та портові операції.

1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13



Похожие:

Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент комісії (ЄС) №262/2009 від 30 березня 2009 року
Беручи до уваги Регламент (ЄС) №552/2004 Європейського Парламенту та Ради від 10 березня 2004 року про сумісність Європейської мережі...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент комісії (ЄС) №730/2006 від 11 травня 2006 року
Беручи до уваги Регламент (ЄС) Європейського Парламенту і Ради від 10 березня 2004 року №551/2004 про організацію та використання...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент комісії (ЄС) №482/2008 від 30 травня 2008 року
Беручи до уваги Регламент (ЄС) №550/2004 Європейського Парламенту та Ради від 10 березня 2004 року щодо надання послуг з повітряної...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент (ЄС) №1070/2009 європейського парламенту та ради від 21 жовтня 2009 року
Регламентів (ЄС) №549/2004, (ЄС) №550/2004, (ЄС) №551/2004 та (ЄС) №552/2004 з метою покращення роботи і стійкості Європейської системи...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент (ЄС) №261/2004 європейського парламенту та ради від 11 лютого 2004 року
Беручи до уваги Договір про заснування Європейського Співтовариства та, зокрема, частину 2 його статті 80
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент комісії (ЄС) №1033/2006 від 4 липня 2006 року
Беручи до уваги Регламент (ЄС) №552/2004 Європейського Парламенту та Ради від 10 березня 2004 року про експлуатаційну сумісність...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент комісії (ЄС) №1794/2006 від 6 грудня 2006 року
Беручи до уваги Регламент (ЄС) №550/2004 Європейського Парламенту та Ради від 10 березня 2004 року про надання аеронавігаційних послуг...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент комісії (ЄС) №1032/2006 від 6 липня 2006 року
Беручи до уваги Регламент (ЄС) №552/2004 Європейського Парламенту та Ради від 10 березня 2004 року про експлуатаційну сумісність...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconПостанова комісії (ЄС) №324/2008 від 9 квітня 2008 р
На підставі Постанови (ЄС) №725/2004 Європейського Парламенту і Ради від 31 березня 2004 р з підвищення безпеки суден і портів (1),...
Регламент (ЄС) №725/2004 європейського парламенту та ради від 31 березня 2004 року iconРегламент (ЄС) №789/2004 європейського парламенту та ради від 20 квітня 2004
Беручи до уваги Договір про створення Європейського Співтовариства, та зокрема його статтю 80(2)
Разместите кнопку на своём сайте:
Документы


База данных защищена авторским правом ©gua.convdocs.org 2000-2015
При копировании материала обязательно указание активной ссылки открытой для индексации.
обратиться к администрации
Документы

Разработка сайта — Веб студия Адаманов